一切都显得那么平常。可当李先生介绍起自己的这辆车，大家才知道它如此不平常。“行驶了160万公里，连气门都没调过。”李先生说，他干这行几十年，也没见过这么长里程还不用大修的发动机，“在白银汽车总站，这是独一份。”

　　车辆挂靠在甘肃张掖高台县安信汽车运输公司的石延平，发现自己手中的这辆车也有些不寻常：“跑了110万公里，没有大修过。”

　　“从未见过跑了这么久还不用大修的”

　　石延平手中的这辆车是12米、46座的宇通客车，购于2009年，使用YC6L330马力发动机。“我挂靠的公司有100多辆车，一般都用玉柴机。”他说，在这家公司，玉柴的口碑“好着呢”。

　　这并不是他使用的第一台玉柴机。2005年，他就开始使用玉柴机，觉得质量不错，所以在买这辆车时特意选择了玉柴。

　　李先生与玉柴的接触更早。“1989年，我就开始用玉柴了。当时发动机的普遍大修里程在3万~4万公里，买了玉柴后，我心想要是能用10万公里就好了，结果玉柴真的10万公里没坏。在当时的技术水平下，玉柴机的质量就领先行业。”

　　2009年，李先生买了1辆配装玉柴YC6L330发动机的大金龙客车，跑白银到西宁线路，1天1个来回，往返600多公里。“每年从大年初三开始，这辆车就开始干活，一直干到年末，从来不停班，一年要跑360多天。”李先生说，跑到145万公里时发现车还没坏，就在今年6月主动给玉柴客服中心打电话，“想告诉厂家这里有台特别耐用的发动机，也想看看厂家是不是关心产品质量、关心用户。”没想到玉柴就派人来了，今天已经是第二次了。

　　“给漂亮姑娘穿上漂亮衣服”

　　从2009年到现在，石延平和李先生手上的玉柴发动机都已经用了7年，明年就要报废了。“我的车报废时，别的车都报废3辆了。”李先生说，明年车辆到了8年报废时间，其实发动机还没有坏，他希望国家能延长报废时间，要不真觉得有点可惜，毕竟160万公里都不用打开发动机修理的产品真不多，“从玉柴身上，我看到中国柴油机品质过关了。”

　　玉柴机让用户满心欢喜也倍加爱护，虽然白天忙了一天，但到了晚上，保养工作丝毫不敢马虎。

　　“我们的保养制度非常严格。”李先生说，每行驶1万公里要换机油、清洁空滤;1个季度换1次柴油滤清器，“我觉得这个频率还是慢，应该1个月换一次。而且空滤、机滤都要换质量好的正厂件，不要贪便宜用副厂件，不要怕多花钱。就像对待一位漂亮姑娘，要给她好的衣服穿。”

　　谈到保养，李先生还有自己的“独门秘籍”：“不但要用好的零部件，还要用好的柴油。此外，还要选一位好司机。驾驶习惯好不好，对车况影响很大。”

　　在故障方面，李先生强调一定要让专业人士来处理。“在售后服务上，能超过玉柴的真不多”。他说。

　　“玉柴带我们走上致富路”

　　李先生和石延平一样，都是个体车主，他们手上的车，是为一家老小挣饭吃的“壮劳力”。他们最害怕的，就是这些“壮劳力”生病。

　　“大修一次要2~3天时间，花费5000~6000元;而且有这2~3天的时间，我都能跑1个来回了，票款收入起码有8000~9000元。算下来，大修一次，至少损失1.3万元。”石延平说，百万公里无大修的玉柴发动机“省时省钱、不麻烦”。

　　毫无疑问，用到报废也不用大修的玉柴发动机成为用户的致富利器。“从业20多年，经手4~5辆车，之前跑短线，后来跑张掖高台县到兰州的长线，行驶里程600多公里，3天一个来回，路上以高速为主，也有部分坡路。使用下来，发现玉柴机真省油，每公里油费在1.1元左右。”石延平给出了这组数字。

　　从农民到司机再到车老板，李先生在公路运输这行凭本事吃饭。在交谈中，他一直强调“从管理要效益”：“明年有两辆车要报废，我会根据行情确定发动机和车辆的大小，现在用的是51座，以后会用20~40座的，这样可以节省30%的过路费。不过在发动机品牌上，我首选玉柴。”