事实上，每个行业都首先是少数先驱者出现，然后是全面竞争，再是在行业进行整合，最后会越来越集中。作为新兴的电动汽车产业，离发展成熟还需很长的时间，此时无论是调整还是洗牌都是再正常不过的事情，而未来总归是美好的。

　　很多人明白这个道理，故今年电动汽车行业虽发生了那么多大事件，上游企业也随之经历着“阵痛”，但投资扩产、产业布局动作依然频频，其中以在技术、资金、品牌、供应链管理等方面实力强，抗风险能力又极高的动力电池“大佬”的表现尤为显著。

　　这不，在国庆前后，先是宁德时代位于江苏常州的10GWh长三角生产基地投产，紧接着第二天，三星SDI就宣布在无锡建汽车动力电池项目。加上LG化学南京工厂、中航锂电常州基地、力神苏州基地……兵马未动，粮草先行，国内外巨头已经是枕戈待旦了。

　　作为动力电池领域有影响力的一员，沃特玛自然也不例外。2016年9月26日，其母公司坚瑞消防(300116)发布两则公告，深圳市沃特玛电池有限公司及全资孙公司深圳市民富沃能新能源汽车有限分别与山东菏泽交通集团共同投资，展开新能源汽车运营及动力电池等业务。

　　其中，深圳沃特玛将于山东菏泽交通集团共同出资设立山东沃特玛电池有限公司。按照协议，合资公司的投资总额为24亿元，主要从事磷酸铁锂动力电池的研发、生产制造等等相关业务，同时将建设3GWh产能32650钢壳圆柱电池生产及PACK基地建设项目。

　　而在2016年9月13日，坚瑞消防发布公告表示，此前通过非公开发行的12.3亿募集资金已经到位，将通过增资的形式交付给深圳沃特玛。根据非公开发行方案，12.3亿元的募集资金中4亿元用于“圆柱形锂电池生产线项目”，8.3亿元用于“偿还标的公司银行贷款并补充其流动资金”项目。

　　沃特玛在资金到账后，拟将用于“圆柱形锂电池生产线项目”的4亿元募集资金向陕西沃特玛及临汾沃特玛分别各增资2亿元。

　　募集资金扩张产能还可以说是“常规动作”，沃特玛不同于同行的地方还在于设立了创新联盟，且在全国各地政府支持下，风风火火地开展起新能源汽车产业园建设。

　　2016年9月23日，临汾市举行沃特玛新能源汽车推广及核心技术产业园项目签约仪式。此次签约的协议内容为：沃特玛创新联盟投资112亿元，在临汾经济开发区(洪洞甘亭)工业园区建设占地2000亩的新能源汽车产业园。

　　2016年8月28日上午，舒城县在杭埠省级经济开发区举行舒城沃特玛创新联盟汽车产业基地项目奠基仪式。

　　2016年7月17日上午，唐山市沃特玛电池有限公司投资的大型新能源汽车电池产业基地建成投产。据沃特玛集团总裁李金林介绍，唐山沃特玛公司总投资16.8亿元，一期3条生产线建成后可年产10亿安时的锂电池。二期9月份启动，将吸引9家联盟配套企业落户，形成集电机、电控、电池及充电桩等新能源汽车核心部件为一体的全供应链式特色产业园。

　　2016年5月26日，十堰沃特玛电池有限公司正式建成投产。十堰沃特玛动力电池项目由深圳沃特玛创新联盟投资建设，是十堰沃特玛新能源汽车产业园首个建成投产的项目，预计可实现年产2万台套动力电池组、3万台电动车的生产能力。

　　上述只是摘自于网络的部分消息，更多的就不赘述了。此刻让各位读者疑惑的可能是，创新联盟到底怎么回事?庞大的投资资金从哪里来?沃特玛的创新商业模式是否值得同行借鉴?

　　沃特玛高层的回复是这样的：

　　新能源汽车产业创新联盟是一个相对独立的自发的企业组织，主要涵盖了在国家十城千辆新能源汽车推广示范中成长起来的核心配件企业。

　　新能源汽车产业创新联盟的职责和使命是推动新能源汽车的城市推广和确保新能源企业的安全和维护，联盟紧随民富沃能的新能源公交城市推进步伐，提供相应的供应链协作，不定时的召开会议，会员企业也会共同参与商业谈判和项目的推进。在项目落实后，会员企业负责各自零部件的供应，并承担相应的产品质量安全责任。沃特玛作为发起人和理事长单位，起到组织和引导作用。

　　而近期坚瑞消防在接受投资机构调研时透露，民富沃能是沃特玛的全资子公司，主要业务是城市公交车的运营，所以未来主要的盈利来源，一部分是整车的租售业务，另一部分是跟城市公交车相关的充维服务。

　　简单捋一捋，沃特玛的思路就是联合产业链企业，打破地方保护，为各地新能源汽车推广提供整体解决方案。于当地政府而言，减少了一个一个地招商产业链相关企业的麻烦，可以加快新能源汽车的推广;于联盟成员企业而言，在得到当地政府支持下，可以扩大投资规模，获得更多的订单。

　　暂不论沃特玛创新联盟在各地的产业园投资何时完全落地建成，单从商业模式来看，还是有其创新性，目前也初见成效。

　　近期沃特玛母公司坚瑞消防在接受投资机构调研时透露，公司现在已有、准备投产四个生产基地，分别是深圳、渭南、临汾、呼和浩特生产基地，合计规划产能为12 Gwh。渭南生产基地预计9月底可以投产，呼和浩特生产基地预计明年第二季度可以投产。公司在三元电池方面也有相应技术储备，但是还有一些三元电池的共性问题没有彻底解决。

　　至于民富沃能在每个城市运营规模怎么样，坚瑞消防透露，目前公交车的运营分布主要是在西北地区，全国运营数量大概1000辆，在山西接近500辆。在一个城市，大约运营在50辆以上就能实现盈利。关于国家、地方补贴，目前的新能源公交车运营，扣除国家补贴已经完全可以和燃油车比综合成本。如果有地方补贴，实际上客户的压力会更小。