然而研发正华1号的企业对市场并非如记者想的那样乐观。在日前举行的“柴油车使用清洁化座谈会”上，环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰呼吁，在国家层面应尽快出台柴油清净剂标准，让控制排放同时具有节能效应的柴油车清洁化产品得以推广。

　　柴油车是当前机动车污染的最大贡献者。环保部刚刚发布的《2015年中国机动车污染防治年报》显示，机动车污染已经成为我国空气污染的重要来源，而柴油车的贡献最大。

　　该年报显示，2014年全国汽车排放一氧化碳2942.7万吨，碳氢化合物351.8万吨，氮氧化物578.9万吨，颗粒物55万吨。其中，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成，颗粒物超过九成。

　　2016年1月，国务院有关领导在北京市主持召开的大气污染防治工作座谈会上强调，强化机动车管控，加快推进重型柴油车使用清洁化，推动公交、物流领域率先更换使用新能源车辆，严格机动车排放检测标准。

　　中国工程院院士舒兴田表示，“柴油车清洁化迫在眉睫”。他认为，在目前条件下，使用柴油添加剂对于减少柴油车尾气污染物排放，尤其是PM2.5颗粒物的排放具有良好效果，同时能够在一定程度上减少燃油的消耗。

　　中国环境科学院车用油品排放实验室主任岳欣介绍，目前国内有些地方已经出台了相关地方标准，但国家标准迟迟未出。与此同时，国内市场上柴油清净剂乱象重重，“某机构评出的十大柴油添加剂品牌，许多没有经过认证”。

　　北京市环保局机动车排放管理处副调研员吴迪告诉记者，在北京，占4%的柴油车排放了超过50%的氮氧化物和超过90%的污染物。北京2013年发布的大气污染条例中，对车用汽油或柴油清净剂都有提到，并已开展了对车用汽油的监管，包括对油品不符合清净性进行处罚。“北京计划2016年出台车用柴油标准，从地方角度也希望国家尽快出台柴油清净剂的标准，以便于地方加强监管。”吴迪说。

　　舒兴田院士讲道，当前我国大气污染形势严峻，要通过科研创新为解决大气污染寻找新途径。鲍晓峰认为，要让好的东西在社会上真正用起来，法规标准需先行，政府要积极引导和推广。