就在全球金融危机引发欧洲、美国众多汽车制造商纷纷宣布停产、减产之际，隐匿在整车制造背后的国内汽车零部件生产商，却在暗中觊觎着那些濒临倒闭的汽车零部件加工厂，随时等待时机，出手收购。

   本周末，国内汽车零部件生产商——上海东芙冷锻制造有限公司总经理廖泽寰将前往法国、美国，对当地一些濒临倒闭的汽车加工厂进行市场调查，“一旦当地确实有不错的工厂，不排除收购的可能性”。

   中国汽车工业协会副秘书长董建平接受本报记者采访时建议，国内汽车零部件企业或者可趁此机会前去海外“抄底”收购。但他也提醒这些想要进行海外收购的零部件生产商，“相比之下，更应该关注这些国外零部件生产商的核心技术或研发项目的收购机会”。

   国内企业或抄底收购

   10月14日，全球最大的卡车制造商德国戴姆勒汽车公司宣布，由于销售形势严峻，该公司将于明年3月放弃旗下某一卡车品牌，并关闭加拿大和美国的两家工厂。24日，该公司再次宣布从12月起停产三个月。

   此后数天内，更多的汽车制造商开始加入停产、减产队伍中。

   “欧美汽车厂家停产、减产的消息，对中国而言可能是件好事儿，因为有些零部件生产商可以趁此机会前往海外，对濒临破产的企业进行抄底收购。”中国汽车工业协会副秘书长董建平接受本报记者采访时表示。

   今年3月，业内知名企业宁波华翔公司宣布，今年年底前将启动全球战略计划，不断推进对外收购兼并工作。在尽快布局欧洲、美洲市场的同时，利用公司在国内的优势，稳步拓展亚洲市场，最终实现亚洲、欧洲、美洲的三大汽车中心研发、市场、生产的全球性布局。

   不过，也有不少业内人士担心，国内企业海外收购之路也可能因为没有核心技术、管理水土不服等原因，最终只落得“竹篮打水一场空”的结局。对此，董建平表示，中国企业不一定非要收购这些欧美厂商的实业资产。“如果国内企业有资金实力的话，不如趁此机会，在欧美国家收购核心技术或者进行创新技术的研发合作。”

   本周末，廖泽寰将先前往法国进行短期的汽车零部件厂市场调查，随后再转道美国。“一旦发现有优质的汽车零部件加工厂，我们会考虑收购一两家”，但究竟是购买实业资产，还是购买相应的核心技术，对方表示，为了慎重起见，目前尚无定论。

   中国将成OEM集聚地

   2008年一份来自中国汽车工业协会的统计数据显示，随着全球经济一体化的发展，特别是中国加入WTO后，国内汽车市场行业正日趋全球化。其中，作为汽车工业的基础，零部件行业从2004年至2007年以31%的年复合增长率增长，2007年达到了7%的行业平均净利润率，而中国汽车制造业企业的行业平均利润率为4.5%。到2010年，中国汽车零部件国内产值将突破1万亿元。

   记者从中国汽车工业协会处了解到，在成本压力下，国外一些规模较大的OEM(代工)商将在未来几年中，将研发、生产迁往印度、中国和东欧等低成本国家，其中中国将成为国外研发中心的重要选择。预计2015年，全球范围的汽车业务离岸工程开发项目投资将从2005年的6亿欧元增长至45亿欧元。

   廖泽寰告诉记者，正是基于国际汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，全球最大的汽车安全品制造商——瑞典奥拓利夫公司近日与该公司正式签订了一笔总价超过千万的汽车安全气囊零部件大单。此前，该项订单一直被北美及欧洲的当地生产商所垄断。

   瑞典政府投资促进署官方消息10月24日称，到本世纪末，奥拓利夫公司将把更多的生产线从欧洲、北美迁移至包括中国在内的越南、印度、东欧等低成本国家，其产量也将由现在的20%上升至50%。