近几年，国际原油价格如同坐上了过山车，屡创新高之后又一落千丈，成为了影响汽车行业的重要因素。而近年来铁路列车提速、动车运营等进步，也使得客车、客运行业的压力越来越大。在这种形势下，节油成为了各家客运企业对客车的基本要求，也成为各大客车制造商的重点研发目标。

   节油形势严峻

   伴随着我国城市化进程的加速，人们的生活品质也不断提高，生活节奏不断加快，由此产生的出行需求越来越旺盛。客观环境的变化，催生了客车、客运行业的快速发展，同时也要求客车技术必须不断进步以跟上环境的发展。节油就是当前环境最迫切的要求之一。

   我国能源形势严峻，国务院发展研究中心的一份研究报告表明：中国未来20年在能源领域将面临一系列挑战。一是人均储量低、能耗高。2000年人均石油可采储量、人均天然气可采储量、人均煤炭可采储量分别为世界平均值的11.1%、4.3%和55.4%。二是能源安全尤其是石油安全问题越来越突出。随着人均收入水平的提高，中国石油消费量显著增加。中国石油对外依存度从1995年的7.6%增加到2000年的31.0%。到2020年，中国石油年需求量至少将达到4.5亿吨，届时石油的对外依存度可能接近60%。三是能源需求增长迅速。中国已经成为世界上第二大能源消费国。未来20年，中国石油天然气需求增长较快，预计石油需求量年均递增12%。

   面对这种严峻的形势，汽车行业作为石油消耗量占到我国石油总消耗量的三分之一以上的重量级行业，最需要通过各种手段来降低燃油消耗。因此，早在2005年10月中国共产党第十六届五中全会上，国家领导人便提出了加快建设节约型社会的重大决策和部署，明确要求“推进交通运输和农业机械节能。加快淘汰老旧汽车、船舶和落后农业机械。加快发展电气化铁路，实现以电代油。研究提出优先发展公共交通系统的具体措施。开发和推广清洁燃料汽车、节能农业机械。”党的十七大会议也明确提出：“必须把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化、现代化发展战略的突出位置”。所以发展节油客车是客车企业的社会责任，而推广节油驾驶更是每一个客车用户的社会责任。

   节油技巧多

   安全、节能、环保是客车行业的三大主题。在2009年10月圆满落下帷幕的首届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛活动中，交通部提出了“建设资源节约型、环境友好型交通运输行业”，对于客车行业无疑是一个目标明确的要求——客车节油将对环境保护做出贡献，这是客车企业应该努力追求的方向。

2009年首届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛活动现场

   总体来看，推动客车节油技术进步有四种具体途径：

   一是减轻自重。目前降低客车自重的方式有很多，如江淮客车通过全面引进现代汽车公司客车全冲压件结构生产工艺，能够使客车自重降低1000公斤左右，从而达到省油的效果。除此之外，车身的非金属化和全承载车身结构也能够促进客车降低自重。

   二是减小阻力。近年中国客车产品升级多从造型入手，除了追求线条流畅、外观气派、视野开阔之外，还有降低风阻的要求，风阻降低自然油耗就能节省。

   三是发展零部件技术。在排放标准越来越严格的背景下，欧Ⅲ到欧Ⅳ都是看得见的目标。以发动机为例，当前我国客车企业多选择既环保又节油的发动机。随着市场需求的不断增大，国内的发动机企业对客车市场的关注程度也越来越高，玉柴、上柴、锡柴、潍柴在技术升级上的投入都在不断增长。2006年6月锡柴国Ⅲ柴油机全面投放市场，主打节油牌，强攻客车配套。潍柴更是早在2005年就开始与苏州金龙和宇通共同举办潍柴动力客车节油巡回赛。通过推动发动机技术升级，客车企业、客运企业都能够有效地降低自己的生产或运营成本。此外各种节油产品（节油器、添加剂、节能轮胎等）的使用，也能达到一定的节油效果。

江淮客车”节油万里行“活动中使用的客车

   四是提高驾驶水平。客车制造的硬件技术对于节油是一种有效途径，但并非唯一途径。要达到节油目的，驾驶员的驾驶技术也很重要。近年来各种节油驾驶比赛层出不穷，许多客车企业都十分关注提高驾驶员的驾驶水平，而总结了很多成功的经验和流程。2004年广州五十铃举行过节油驾驶培训，2005年苏州金龙和宇通都举办过节油巡回赛，2006年江淮客车举行了节油万里行，2007年宇通在客车行业开始举办“价值连城”活动，以及2009年举行的中通客车“360°科技节能神州行”和“宇通”杯机动车驾驶员节能技能竞赛等等，客车行业已经将节油驾驶技术作为与客车产品共同宣传推广的重要手段之一。

2007年宇通”价值连城“节油驾驶培训现场

中通客车“360°科技节能神州行”活动现场

   节油误区面面观

   从完美作业网有免费视频读者信息回访中记者发现，客车用户抱怨较多的问题之一，便是各种车型的介绍中都有油耗参数，但这些“额定工况下”的油耗参数很多都无法反映客车的真实燃油消耗水平。这里需要普及一个概念，即目前我们常说的“油耗”一般有分两种：理论油耗和测试油耗。前者通常是指汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，让车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持等速行驶，再通过专业方法计算出来的油耗数据，是一个绝对理想状态。而后者又分为两种情况，一种是测试机构按照1/3城市，1/3乡村，1/3高速公路的路况组合行驶300公里左右得到的实测油耗；另一种则是采用“工况法”，通过底盘测功机和油耗测量仪等获得的油耗数据。在各种车型的介绍中，油耗参数都是指理想状态下的油耗值，很难反映客车实际运行中的油耗情况。

   记者曾在某次节油赛上采访过一位参赛选手，该选手对于获得第一名的选手十分佩服，同时也有一个疑问：自己已经很注意驾驶技巧了，为什么油耗还是不能达到一流的成绩呢？其实，关于节油和很多节油赛，还是有很多误区的。

   据完美作业网有免费视频记者调查，目前市场上的客车节油器产品种类繁多，可是功效却是良莠不齐。有一种纳米节油器，据称是应用纳米科技，将纳米材料添加到橡皮管内，将聚集的油分子团击碎变成单个的油分子，促使燃油进入气缸时与空气充分混合进而达到完全燃烧。据称节油率能达到15%。但是在完美作业网有免费视频读者信息回访中，并没有读者知道该类产品，因此其节油效果也不得而知了。还有一种新型环保节油器，宣传是利用发动机进气产生的真空吸力，将节油液中已磁化的省油液气体，均匀带入燃烧室与燃烧气体混合。价格在300到500元左右。有读者反映该类节油器“根本感觉不到节油效果”，并且有专家指出，当前我国车用汽油燃烧效率已达95%，而发动机的热效率还不够高，亟待解决是热量转换成功的效率问题而不是车用油燃烧状态，而且家装节油器之后是否会对行车安全构成影响也无法定论。因此对于市面上多种多样的节油器，希望客车客运企业能谨慎对待。

   国内关于节油赛的“幕后”说法也是众说纷纭。有人指出节油赛数据太虚假，如前几年某企业举行的客车节油赛，百公里油耗数字居然达到了惊人的10L，这不能不让人惊叹为奇迹。此外有知情人士指出，有的节油赛车辆减重已经到了夸张的地步，不仅备胎、车内工具、灭火器等器械都被拆除，甚至连后排座椅、行李架等都是能拆的全拆掉；有的比赛选手在变速器的齿轮比上做手脚；有的比赛为了出好成绩，在驾驶路线的选择上下功夫，寻找下坡路段多、路面少车干净、气温风速较低的地段采取数据等等。也曾有参赛选手向记者透露过节油比赛驾驶秘诀：一、将油门踏板想象成一个鸡蛋，能多轻踩就多轻；二、下长坡时熄火，带着手刹，让车子自己滑，能滑多远滑多远，滑不动了再重新点火。姑且不论在日常驾驶时熄火下滑的安全性能，单说将油门想象成一个鸡蛋就会明白，这对客车驾驶员和乘坐者该是怎样一种折磨。

   我们相信大多数的节油比赛还是很公正公开的，这些现象只是少数。但由此可见客车的油耗确实比较复杂，因其跟总成匹配、风阻系数、结构设计、自重及载重、使用环境、路面状况及驾驶技术等诸多因素相关。比赛更是作为宣传手段，是追求成绩的，强调环境因素也是必然的，就好比一套好的泳衣能帮助游泳运动员提高成绩一样。但是日常客车驾驶中就没有必要为了追求节油而弃行车安全和原则于不顾，应该在保证安全的前提下，做到能省则省，节油畅行。