近日来，公交事故频发，我们在总结教训的同时，也不禁反思公交客车存在的其他安全隐患，希望可以引起有关部门的重视，不要等到有更多的亡羊再去一点一点的补牢，尽最大的力量去防患于未然.

   司机驾驶室尚待改进

   2009年3月7日广州298路公交车在行驶过程中被一女乘客抢夺方向盘酿成车祸；幸好以上事故在事发时司机都不顾个人安危先把车停下来，否则后果将不堪设想。楚天都市报2007年4月4日报道：武汉一家六口在乘坐公交车时，因为坐过了站司机又不愿违规停车，竟然全家动手殴打司机并抢夺方向盘。这种乘客干扰司机正常驾驶的实例不胜枚举，这些事件从表面上来看只是司机跟某一位或几位乘客之间的矛盾，但是，如果因此而引发交通事故，就有可能是群死群伤，对广大乘客的出行安全保障造成威胁，还会祸及路面其他车辆和无辜行人。

   为了防止司机被非正常干扰影响安全，最有效的办法莫过于改进这种开放式驾驶室。公交车上配备独立或半独立的驾驶室是最理想的选择。由于现行公交车超载的事实短时间内无法改进，因此建议驾驶室下半部分全封闭，可有效防止小型物件意外滚入驾驶室，上半部分为栏网式（高度为地板起计一点六米左右为宜）与仪表台距离以足够司机侧身通过为宜（万一司机有什么不测乘客也可应急进入驾驶室将车停住），令驾驶区与乘客区有效地半分隔，公路客车没有站立的乘客所以可不需要上半部分。这样的话乘客既可与司机进行必要的简短问话，也可以监督司机有否吸烟、打电话等违章行为。

   这样就可以有效地防止乘客非正常干扰司机，令司机与乘客保持必要的距离安全驾驶，并且当司机在万一受到袭击时不至于直接受到正面冲击而无法控制车辆，同时也能临时栖身躲避、报警等候救援，并且保障了所有乘客以及道路的安全。

   司机疲劳驾驶

   现在的交通事故中很多都是跟疲劳驾驶有关，据统计数据显示，因疲劳驾驶而发生的交通事故占总起数的2 0％左右，占特大交通事故的4 0％以上，被称之为“道路交通安全的‘祸首， 然而现在的大客车驾驶区域内踏板与座椅之间空间过于狭小，使司机（尤其是高个子）的右腿不能得到完全伸展，导致司机驾驶时只有曲着右腿或是使劲伸长左腿并弯腰含胸伸长双手，甚至有些个别型号的客车把驾驶座椅往后调尽都不够伸展双腿（特别是右腿），司机唯有将座椅调高，几乎是吊脚离地、摇摇欲坠坐不稳。这样的姿势想不疲劳驾驶都难啊！

   许多交通事故的产生都说是因为司机疲劳驾驶操作不当，又有谁会刨根问底想到，客车厂家在设计生产的时候，驾驶操纵机构人机工程考虑不到位，也是导致司机疲劳驾驶的重要原因之一呢？很多司机都只是感觉很累，都以为是和劳动强度大有关，或许有的司机也已经留意到这一点，但大客车公交车的司机基本上都只是司机而已，并非车主，车都是公司的，是不可能进行改进的。即使是运输公司的领导，在选车买车时往往又会疏忽这些。

   完美作业网有免费视频建议客车生产企业的领导及工程技术人员应该多多走访基层调查这些情况，并组织各种身材（特别是高个子）的技术人员对各型号的客车产品进行多天长时间(每天8小时制市区繁杂道路公交模式以及根据交通法仿效长途客运司机）连续驾驶（因为短时间的试驾是根本无法完全体验到正式的驾驶工作时所出现的问题），亲身体验操纵机构位置设置的不适，加以改进，使之更符合人机工程学。希望以后各个厂家生产出来的大客车公交车都可以让所有各种身材的司机都能找到最合适的驾驶姿势，把这些容易导致司机疲劳的硬件因素消除，乘客的生命安全才会得以最大的保障。

   车辆常用操作机构创新应循序渐进

   车辆的常用操纵机构过于创新有时候未必是好事，根据国际惯例，汽车的转向灯开关和变速杆的设置是分别用不同的手去操作的，在我国，汽车都是左方向，变速杆都是右手操作，也就是说转向灯开关应该由左手来操作才符合人们的习惯（绝大部分的车都采用了这个设计惯例），但有少部分的车型却是用右手去开转向灯，这样的设置表面上来看也没有什么大问题，到了某些关键时候驾驶员往往会因为不习惯而导致转向灯亮迟了几秒钟，这对交通安全的影响也是不小的。

   其它开关（如空调电器、车门开关等）设置在哪里问题不大，唯有转向灯开关不能违反人们的习惯啊。不墨守成规，大胆创新一定是要建立在安全的前提下的。空调电器、车门开关等其他开关只要伸手能及，设置在哪里问题不大，唯有转向灯开关的设置就象离合刹车油门三个踏板的排列顺序一样重要是不能违反人们的习惯的。

   这些事实告诉我们，牢的缺陷已经明显的摆在眼前，不要等到亡羊的数量惊人才去补。