该规划于2013年8月启动编制，并获得市政府批复，是金华市开展交通治堵工作以来，完成编制的一项非常重要的交通专项规划。规划基于公交IC卡数据以及车辆GPS数据进行大数据分析，全面掌握金华市区公交乘客出行特征以及乘客出行意愿，并系统梳理多年来金华市公交基础设施发展趋势以及存在的问题，在“公交+慢行”交通发展战略的指导下，提出构建涵盖轨道交通、快速公交、常规公交、公共自行车等多模式、多层次公共交通系统。规划建立了基于公交IC卡数据的金华市区交通需求模型，基于此预测金华市区客流走廊以及重要客流集散点的分布，为公交线网的布局优化提供了重要数据依据。

　　规划从城区城乡统筹的视角构建城乡一体的公交服务网络，并充分发挥本地优势，将近远期规划的公交场站设施在城市控规以及相关片区规划中予以落实，注重规划方案与管理部门以及建设部分的衔接，强调了规划的科学性以及可实施性。规划的编制有效推动了金华市区公共交通的发展，同时为金华交通治堵工作提供了技术保障。

　　近年来，金华市结合城区特点，大力开展“公交优先示范城市”创建，深入推进公交优先发展战略，加快快速公交系统(BRT)建设。在开通金华市区BRT1线、2号线(一纵一横)基础上，今年又着重建设市区BRT3号线、4号线(“两延伸”)，已于9月30日开通运营。积极推进金华市域公交“一卡通”，目前，金华市区与义乌已实现公交卡联通使用。7月1日起，在金华市区30个BRT站台启用IC卡自助充值终端，市民可以在候车碎片化时间完成充值。IC卡充值后不仅能用于乘车，还能作为电子消费卡，在自助售货机上购买商品。

　　金华市不断拓展公交服务范围，先后在金义都市新区、金华开发区金西区块开通区域循环公交，以满足市民多样化的公交出行需求。完善了公共交通发展机制，健全了公共交通成本核算机制、服务质量考核机制、财政补贴机制和绩效评价机制等多项公交长效机制，进一步推进公共交通可持续发展。在大力实施公交优先发展战略引领下，全市公交班线达到344条，公交车辆2421辆，出租车3704辆，港湾式停靠站2738个，公交首末站36个，分别比“十一五”末增加80%、94.5%、11.2%、80%和99.3%。建设公交专用道38.34公里，投放公共自行车3万辆，均实现零的突破。