从巴士集团获悉，该公司计划在今年底基本实现公交全面电动化，为市民提供更加低能耗、零污染的绿色公交服务。而为了支撑全面电动化，该集团还进行了技术创新，发明网式快捷充电模式，建立了全国首个定制充电场站。

　　巴士集团党委书记、董事长余钢表示，公交电动化符合绿色、低碳的时代潮流，能够消除公交车尾气污染，体现企业的环保责任担当，同时也有助于降低公交运营的能源成本。

　　据了解，巴士集团最早在2008年接触新能源公交。2015年，其新能源车辆运营规模达到4509台，约占所有营运车辆的65%。公司于去年底启动公交全面电动化工作，拟购置更新3573台纯电动公交车，在2016年底基本实现公交全面电动化。据测算，一台纯电动大巴百公里能耗水平仅为传统柴油大巴的三分之一，每年节能21.36吨标准煤，减少二氧化碳排放62.4吨。巴士集团公交全面电动化实现后，一年可实现节能7.6万吨标准煤，减排二氧化碳22.3万吨。

　　记者采访了解到，全面电动化的推广，还面临着充电设施的制约。目前，充电站建设布局统一，每个充电桩一次只能给一辆大巴充电。公交企业面临着充电桩建设所需配套用地面积高、充电桩建设成本不菲，充电人工成本高昂、谷期充电利用率较低等难题。

　　“传统模式下，每个场站至少要配3个人，巴士集团250个场站就需要安排750人。一辆大巴充好后，要把大巴开走，才能为下一辆充电。现在深圳实行的是阶梯式大工业电价，谷期也就是晚上23：00-7：00，充电成本是0.31元/度，平期充电成本是0.76元/度，峰期是1.11元/度。这种车辆轮换充电的方式，谷期利用率明显不足。我们做过测算，如果全年需要充电8亿度以上，若无法充分抓住谷期电价的优势，保守估计将造成3亿左右充电成本的流失。”

　　为突破这一瓶颈，巴士集团今年进行了技术创新。记者采访了解到，其技术主要突破点在于提高单位时间内充电车辆的数量。“我们的想法是，传统场站除了充电大巴的车位外，还得考虑车辆轮换时的转弯半径，相当于浪费了很多空间。如果能够给每个充电桩加上延长线，同时打破场站布局，定制一个全新的充电场站，就有可能突破目前的充电瓶颈。”巴士集团技术人员告诉记者。经巴士集团技术人员反复研讨，以及到场站实地模拟，最终形成了设计方案，并通过了多个环节的专家验证，进入了立项实施阶段。巴士集团将该新型充电模式命名为“网式快捷充电模式”。

　　目前这种网式快捷充电模式已率先在巴士集团紫薇阁场站和六约示范站投入运行。记者昨日在紫薇场站看到，该场站共设计了5个充电桩，其中场站室内车道布局4个充电桩+4把充电枪，可覆盖25辆车;室外1个充电桩+1把充电枪，可覆盖5辆车。晚上运营结束后，30辆纯电动大巴，整齐有序地停放在指定车位内，同时连上充电枪，为第二天的运营储蓄能源。

　　记者了解到，这种新型充电模式发明后，已得到全国巴士企业的广泛关注。先后有武汉公交集团、力能集团等15批企业团队前往紫薇阁场站参观学习。据测算，如果全部推广网式快捷充电，深圳巴士集团在公交全面电动化的2016年即可节省场站租赁成本近1亿元、节省充电桩建设成本4.3亿元以上、节省人工成本支出近4950万元/年，以及节省电费成本1.7亿元/年。如果该创新技术在全市公交企业得到推广，全市公交行业全面电动化后，可节省场站租赁成本、充电桩建设成本、人工支出以及电费成本接近20亿元。