按照计划，到2020年成都中心城区公共交通机动化出行分担率从现有的43%提升至65%以上，其中地铁占公共交通出行比例力争达到60%，常规公交占公共交通出行比例的40%左右;二圈层公共交通占机动化出行的分担率则由当前30%-35%提升到40%以上;三圈层由15%-25%提升到30%以上。

　　票价更便宜

　　随着成都地铁等轨道交通的快速发展，人们日常出行对常规公交的依赖性正逐步减弱。来自成都市交委公交处统计数据显示，目前成都地铁平均每天出行人数已上升到200万人次，而常规公交运量与顶峰时期日均500万人次相比有明显减少。

　　为进一步贴近民生，增加公益性和科学性，根据《意见》，到2016年底前，成都二圈层对接中心城区的公交线路将改变阶梯票价收费方式，改为实行中心城区现行基础票价及刷卡9折优惠，即在2元通程票价的基础上刷天府通卡电子钱包享受9折优惠(不享受2小时内免费换乘的政策)，同时在2017年3月底前，全面实现公交刷卡乘车;三圈层对接中心城区公交线路的票制票价，则依旧实行阶梯票价，并到2017年底前全部实现公交刷卡。

　　同时，中心城区和二三圈层区(市)县城区建成区，还将实现公交站点500米全覆盖，这意味着将享受到与“小街区”规制技术标准相等的公交便利化服务水平。此外，公交场站建设也将提速，到2020年成都全市将新增公交场站48个。其中，大源A站、西客站公交枢纽站、东客站公交枢纽站，将于2018年底前全部建成交付使用。《意见》还对延长运营服务时间作出要求。除少量特殊线路外，二三圈层公交线路首班发车时间不晚于7:00，末班收车时间不早于19:00;中心城区对接二圈层区(县)公交干线及区(市)县内部公交主干线路末班收车时间不早于21:00，并随客流变化情况动态优化调整。

　　换乘更方便

　　随着地铁线网不断加密，市民出行尤其是对地铁首末站、地铁换乘站等点位的换乘需求进一步增加。“目前地铁1号线升仙湖站、3号线军区总医院站和4号线非遗博览园站的状况最为突出。”成都市交委公交处负责人说，由于这些站点大多接驳的是途经地铁站的公交线路，既不能及时满足大批量地铁乘客的换乘需求，公交车也常常不能准时到达，因此这些区域交通状况较乱。

　　为解决以上问题，根据《意见》，地铁首末站需就近配套设置不少于10个公交发车泊位(场或站)，与地铁同步规划建设并同期投用。在今年内，中心城区各地铁站点及区(市)县地铁首末站，原则上均应有3条以上公交线路就近接驳，对末班地铁换乘客流超过20人的接驳公交线路实施按需延时。至2017年地铁7号线投运后，中心城区建成区将基本实现乘坐一次公交到达地铁站。

　　为缩短乘客候车时间、提高公交车辆运营效率，今年内成都还将在二三圈层区(市)县及具备条件的中心城区，试点公交线路时刻表化运行工作，即在试点线路的各站点上公布固定的车辆到达时间，以便于乘客按时乘车。