综合客运枢纽的规划建设，不但能为市民及外地来济旅客提供更加优质、便利的综合客运服务，还能优化城市交通布局，缩短换乘时间，提高出行效率，有效缓解市区交通拥堵，并减少长途大客车在市区内行驶带来的尾气排放，方便群众便捷、高效出行。

　　弊端日显

　　客运场站“扎堆”让交通不堪重负

　　家住济南长途汽车总站附近的李女士反映，济南长途汽车总站附近除了外地大客车进进出出外，每天还有大量“黑车”聚集，周边没有停车场和公交车、出租车换乘场站，再加上附近大商场、批发市场、医院、居民区和公园特别集中，居住人口多，流动人员大，不仅交通严重拥堵，而且环境脏乱差，严重影响了省会济南的形象。此外，济南长途汽车总站、火车站广场汽车站和客运中心站等主要场站“扎堆”在主城区西北方向一个狭小的区域内，处在南北主干道、东西主干道的交会处，成为一个吸引人流、客流、车流的强大“磁场”，给周边交通和城市发展带来严重影响。

　　随着城市规模的不断扩大，“扎堆”的长途客运站已经无法满足市民的出行需求。在济南西站附近工作的张先生就是个典型例子。张先生老家在鲁西南一带，由于单位旁边的长途汽车西站没车可坐，明明不远处就是济菏高速入口，可他每周五回家却先要从济南西站到长途汽车总站才能坐车。据他自己测算，从单位到车站到再折返回西边上高速，这段时间要折腾将近2个小时，比走高速到老家的时间都长。同样的烦恼还要在返程时再经历一次，让他很头疼。

　　更让人头疼的则是长途车站附近无解的交通拥堵，不但长途大巴频频“卡”在路上动弹不得，途经的普通市民也深受其苦。北园高架横贯东西，是济南最重要的城市主动脉之一，可就是这条主动脉，却时不时在长途汽车总站附近出现严重的“栓塞”，进而影响到整个北园高架东西十几公里的交通。

　　应对之策

　　公路客运站从主城区“剥离”

　　拥堵带来的负面效应远不止于交通。有专家曾经提出，长途大巴长时间堵在城市中心，给车站周边带来大量尾气、噪声以及扬尘污染，不但严重影响周边环境质量，还降低了周边人们的生活质量。

　　“长途客车应该只负责将旅客从一个城市运送到另一个城市，至于在城市里怎么走，这是公交、出租、轨交等城市交通工具的任务。”济南市交通运输局一位工作人员表示，长途客运场站集中在市区，使长途客车承担了市区交通这块原本不属于它的任务，对于长途客运资源也是一种不必要的浪费。另外，中心城区汽车站周边交通拥堵不仅严重影响了客运车辆进出城时间，也延长了市民出行时间，增加出行成本，极大削弱了城市综合竞争力。

　　相反，如果让市民就近乘坐长途客车，不仅解决东奔西跑浪费在路上的时间，而且缓解在市中心换乘带来的高峰压力。同时，还减少长途大客车对市区紧张道路资源的占用，缓解拥堵，降低污染排放。

　　从城市交通格局规划来看，公路长途客运从主城区逐步剥离已是大势所趋。一位交通领域专家介绍，邻省的河南郑州和山西太原，都是开设了东西南北4个场站，改变集中到市中心坐长途客车的现象。随着公交网络不断完善，再加上未来启用的轨交，这些城市的长途客运能够与其他交通方式实现有效融合，既缓解了城区的交通压力，也方便市民就近换乘“公铁航”等交通工具。

　　五年规划

　　四大综合枢纽撑起城市客运未来

　　与郑州、太原等城市一样，济南也在规划自己的“东西南北”综合客运枢纽。作为全国综合运输服务示范城市，济南将在“十三五”期间打造无缝接驳、快速流转的综合客运枢纽，为市民便捷出行创造良好环境。这既是现实的迫切需求，也是城市发展的必然选择。

　　按照规划，未来5年内，济南将重点建设“东西南北”四大综合客运枢纽，分别为：济南东客站综合客运枢纽、济南西客站综合客运枢纽和济南国际机场、济南十六里河综合客运枢纽。其中，将重点打造“一西一东”两大综合客运枢纽，实现公路长途客运与公交、轨交及航空、铁路等形成立体交通换乘网络。

　　■济南西客站综合客运枢纽：为京沪高铁主要停靠站，胶济客专辅助停靠站，目前已建成集高速铁路、长途客运、公共交通和出租于一体的综合客运枢纽，下一步将增加城市轨道交通。

　　■济南东客站综合客运枢纽：为济青高铁、石济客专和济南至泰安、济南至莱芜、济南至聊城、济南至滨州城际铁路主要停靠站，胶济客专辅助停靠站，规划建设为集高速铁路、城际铁路、城市轨道、长途客运、公共交通和出租换乘于一体的立体化、现代化综合客运枢纽，■济南国际机场综合客运枢纽：济南机场规划改扩建成为国内大型机场，规划建设集城际铁路、城市轨道、长途客运、公共交通、出租于一体的综合换乘中心。

　　■十六里河综合客运枢纽：主要功能为承担济南市公路旅游客运和南部山区农村客运的站场服务，为济泰旅游线路的旅游客运提供站场服务。