此次网络调查期间，佛山市交通运输局分别通过媒体、官方网站、微信、微博以及公交APP车来了等多种渠道同时开展。

　　56.34%的受访者感觉：

　　公交道高峰期快过其他路

　　此次受访的市民中，84.82%的人表示他们经常乘坐公交车，而对于去年才大力推进的中心城区公交专用道建设，56.34%的受访者感觉高峰期公交车专用道比其他路更快，另有32.17%的受访者表示感觉快得不明显。经过一年的体验，中心城区公交专用道建设获得了广泛认可，这次调查中，认为佛山有必要设置公交专用道的受访市民占90.31%。

　　在过去的一年间，佛山公交专用道建设经历了多个变化。交警部门透露，执法的第一个月，公交专用道的违法行为多达7000多宗，后来逐月下降，目前每月约为1500宗，过去一年一共查处4万多宗。目前，在高峰时段，占用公交专用道的私家车已经越来越少。而针对佛山公交专用道规划标准，2015年下半年佛山交通部门也正式发布了统一的标准指引。

　　66.85%受访市民认为：

　　高峰期私家车禁止占专用道

　　调查结果显示，75.73%的受访市民认为，随着佛山推广公交专用道建设，他们将会改变现有的出行方式和习惯，主动选择公交出行。另外，72.97%的受访者表示，如果在高峰期开私家车出行，会主动避开公交专用道，23.88%的受访者则表示会视路况选择避让。这几项数据说明，中心城区公交专用道虽然仅推广了一年，但对于市民出行带来的影响已经显现。

　　值得注意的是，对于在高峰期私家车是否应该禁止占用公交专用道这一问题，认为“应该”的受访者占66.85%，仍有33.15%的受访者认为“不应该”。从这一数据不难看出，一方面佛山公交专用道建设需要获得私家车主广泛认可还需要一个过程，另外，由于佛山中心城区路况原因，沿线交叉路口较多，“不得已”占用公交道的情况时有发生，目前很难马上实现高峰期全面禁止私家车占用公交专用道。交通部门也意识到这一问题，2016年就结合佛山实际推出了允许私家车“能借道但不能停车”的黄方格新规划标准。

　　70.99%受访市民希望:

　　公交专用道规划能更人性化

　　在这次调查中，对于未来佛山高峰期的出行，有89.08%的市民会首选公交，而选私家车出行的仅占4.77%。那么，佛山公交专用道建设该如何提升，才能满足更多人的公交出行?此次调查中，受访市民经过投票，指出了当前公交专用道存在路口规划不完善、公交专用道不连续、公交车不按专用道行驶等多个问题。其中,有70.99%的受访市民希望公交专用道规划能更人性化，尤其是完善路口的专用道设置。在收集到的具体建议中，市民提出的有关公交专用道规划问题的建议也多达百条。

　　目前禅城区正在收集影响公交道的问题公交站点，并将逐一迁移。

　　监测结果

　　4月各区公交专用道速度环比有所上升

　　目前，佛山已在中心城区建设完成16条公交专用道共100.8公里，初步形成七横七纵网络格局。其中七纵有：南海大道、桂澜路、佛山一环、明德路、文华北路、汾江路、岭南大道;七横有：佛平路、南桂路-桂平路、季华路、海五路、海八路、绿景路、魁奇路。

　　根据交通部门四月最新的监测数据显示，2016年4月，早高峰时段公交专用道平均运行速度20.6公里/小时，较2015年4月的16.4公里/小时增长约26%;晚高峰时段公交专用道平均运行速度为19.4公里/小时，较去年4月的15.6公里/小时增长约24%。另外，4月环比3月各区专用道速度也略有提升，其中南海区提升了0.8%，禅城区提升了0.5%。

　　交通部门表示，这次通过网络问卷对公交专用道建设开展满意度调查，极大提升了市民在公交专用道建设中的认知度和参与度，也为公交决策提供了更多科学的参考依据，市民的好声音也能够在第一时间推进佛山公交专用道的发展。接下来，佛山市交通部门将会开辟更多能够让市民发声建言的互动平台和渠道，共同推进佛山公交发展。

　　市民“好声音”

　　“路口借道公交车道时，私家车不应该停留在公交车道。公交车司机也需要规范驾驶习惯，不能贪图方便路上随意下客。”

　　“应将发展智能公共交通系统作为重点，利用信息、网络，GIS、GPS提高公交服务的可预见性和服务水平。”

　　“加强公交专用道的合理规划，避免造成切线时的拥堵。”

　　“公交专用道上可考虑设计公交专用信号灯。对于专用道上非公交无故占用行驶的车辆处罚要落到实处。”

　　“公交专用道不能只对有车牌的机动车进行约束，无牌无证的电动车、非机动车等应在高峰期严禁上路。”

　　“公交专用道使用时间可改为7:30~8:30、17:30~19:00，提高道路使用效率。”