公交站场缺口达60%以上

　　截至2015年年底，佛山中心城区公交分担率实现了35.5%，每天客运量达到了250万人次。

　　“但目前佛山公交发展还存在一些问题：一是线网布局不太合理，整个运行效率不是很高，高峰期和低峰期供求矛盾比较突出;二是站场配套建设不到位，现在枢纽站场、各大居民区、大型建筑、学校机关等这些应该配建的站场缺口超过60%;三是专用道配套不够，目前我们的专用道主要在中心城区，只有100多公里。”佛山市交通运输局副局长庄儒耀坦言。

　　庄儒耀说，公交站场用地流失影响整个线网的规划，公交线路怎么调整和规划都可以，但是站场是基础设施，这一块是需要保障的。长期以来，公交站场的土地得不到控制，站场用地往往受到短期的商业开发的挤压。

　　公交运行总体效率将提升
      
      中心城区要打造公交骨干线，有网友担心，由于从家里到公司不在一条线上，上下班可能要换乘公交，会不会因此增加出行时间和成本。庄儒耀表示，开展骨干线网设计，前提是不增加市民出行时间和经济成本，实行“一线一路”，会高密度发车，通过专用道有效保障时间，市民候车和行车时间都得到有效保障。“同时会依托骨干线来形成以骨干线路为支撑的整个组合线网，就是骨干为主，配套支线和接驳线形成组合线，形成公交线网较快换乘。在骨干线网开通后，公交运行总体效率将得到提升。”

　　“整个公交线网需要进一步优化。现有线网规划布局较多地迁就于点对点的出行需求，现有的布局也是延续了原来佛山小区域范围70多平方公里的区域，讲究的是点对点。因为区域小，那时候是合理的，但是现在城市快速化发展以后，这样就不合理了，所以也造成了目前整个公交线网重复系数非常高，非直线系数也非常高，非直线系数现在达到1.7，最高甚至达到了3，合理的话应该是1.2到1.4，这些都需要进行优化和调整。”庄儒耀分析。

　　因此，打造中心城区“一线一路”的骨干线网，是今年的重点工作之一。据介绍，目前规划设计出了“十纵十横”中心城区骨干线网，并将分阶段逐步实施。2016年准备开展实施“两横四纵”骨干线路，初步包括实现季华路、海八路、桂澜路、南海大道、文华路、汾江路等主干道的干线。