裴志浩认为，车辆使用费用增加后，营运企业可能更倾向于购买节油客车或天然气等代用燃料客车，也可能采取提高票价等措施将一部分成本压力转嫁给乘客。他说，国际油价持续暴跌之后，国内成品油价格已经在高位运行了很长一段时间，降价是必然举措。先降低油品价格再实施燃油税，既可以顺应形势、稳定人心，也有利于燃油税方案的实施。

   交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任工程师李永福：

    建议有关部门出台配套政策

   “征收燃油税对公路运输业的影响非常大，需要出台相应的配套补贴政策。”交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任工程师李永福接受记者采访时说。

    李永福告诉记者，由于难以平衡各方利益，我国迟迟没有实施燃油税。最近，国际油价大幅下降，国内大力倡导节能减排，是推行燃油税的有利时机。推行燃油税前，政府部门肯定会对运输业的运营成本进行测算，制定合理的费改税方案。

   李永福认为，开征燃油税对部分私家车主是好消息，少用油就可以少纳税，但对公路运输企业来说是严峻考验，因为商用车所缴燃油税会高于每年的养路费。他说：“如果燃油税率达到50%以上，将给公路运输行业带来沉重打击。”

   据了解，商用车每年运行二三十万公里，燃油消耗量相当大。因此，多数公路运输企业不希望征收燃油税。李永福认为，如何处理好各方利益关系是征收燃油税的一个关键点。单一推出燃油税，可能导致公路运输业无法正常运营。他建议有关部门出台相应的配套政策，对公路运输行业进行适当补贴。

   山东省汽车工业集团公司副总经理谭秀卿：

   有利于公路运输及车型结构优化

    山东省汽车工业集团公司副总经理谭秀卿认为，实施燃油税对商用车行业是件好事。

    首先，由于所有者和用途不同，不同商用车对道路资源的使用率差别较大。有些商用车可能多半年处于闲置状态，同额缴纳养路费有失公平，车辆报停手续又比较繁杂。燃油税通过将养路费(最好包括过路、过桥费)加在油价中，多用路者多交钱，少用路者少交钱，更能体现社会公平的原则。

其次，可促进运输结构优化。现在，商用车空载现象严重，造成道路资源无效占用、燃油浪费和环境污染。实施燃油税后，为避免不必要的燃油消耗，运输企业将努力提高车辆实载率，减少车辆闲置情况，以降低油耗和运营成本，推动物流企业的健康、良性发