大众汽车集团（中国）董事会成员、主管人力资源等业务的执行副总裁狄凯思告诉笔者，“为保障把最高质量的汽车带到中国市场”，该公司已于近期启动“中国60”项目，目标岗位集中在管理级别和高级管理级别。笔者了解到，“中国60”项目招聘的职位不乏级别很高者，用狄凯思的话说，“有些仅低于大众中国公司董事会成员”。
大众此次实施的人才本土化战略，是该公司2009年发布的“2018战略”以及在全球范围内的产销量大规模扩张的必然结果。
根据中国汽车工业协会公布的数据，上海大众汽车有限公司与一汽-大众汽车有限公司2家公司今年前11个月的销量为200.77万辆（其中上海大众106.09万辆、一汽-大众94.68万辆，分列第3、4位），在国内乘用车市场上的占有率超过15%；且在销量前10名的轿车车型中，大众品牌独占4席。与此同时，大众集团在全球其他市场也突飞猛进，预计2011全年销量将超过800万辆，有望成为世界第一大汽车制造商。
产能扩张并不算难事，难的是如何在扩张过程中，在规模与品质之间取得平衡。这一点，在丰田应扩张速度过快而质量下降，导致危机之后，更为各汽车企业所重视。然而知易行难，如何做到公司又好又快发展，是项系统工程。涉及企业在供应链管理、生产线管理、研发等方面的能力，缺一不可。在笔者看来，其中居于核心地位的，也是最难做好的，是人力资源管理。因为人才，尤其是高端人才的培养，无法如工业品那样批量生产的，因此很容易出现人才跟不上产能增长的情况。显然，在这方面，大众集团吸取了丰田汽车的教训，重视本地人才的培养，以防止企业在扩张的同时埋下隐患。
大众方面之前的做法与其他企业并无根本差别，其在华独资或合资公司的重要岗位都由大众集团从德国等地派出“老手”担任。而随着其在华产销规模的快速增加，以及大众集团在全球市场都有快速发展，原先的做法将难以持续，实施人才的本地化是势在必行。
狄凯思也承认这一点，他坦言：“ 大家知道，大众汽车建设了许多新工厂，也将给中国市场带来更多新产品、新品牌。在这一发展过程中，我们需要更多的人才。大家也知道，在各个合资厂里都有很多关键岗位，这些岗位现在很多是由德国派来的外国专家担任，以保障把最高质量的汽车产品带到中国市场。现在中国汽车市场发展非常迅速，在这样一个快速成长的阶段，集团德国总部一时无法找到这么多适合中国市场的人才，因此我们提出了‘中国60’项目。这个项目就是为了针对以上所提到的关键岗位找到最适合、最好、最高端的人才。这些人才将通过与德国总部紧密合作，保证我们工作得以高质量地完成。”
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