雄楚大道上扬子江18米纯电动BRT公交车呼啸而过

　　以前50分钟车程如今只要20分钟

　　在武昌火车站东广场，司机余春苗师傅驾驶着正式载客试运营的BRT缓缓出站。仅用了不到20分钟，该车就到达了雄楚大道BRT书城路公交站台。

　　一年级小朋友曾翔宇家住在省出版城附近，每天爷爷送他到位于武昌晒湖的学校上学。以前每天单程花在路上的时间就得50分钟左右，昨天有幸坐上第一班BRT，只用了20分钟就到出版城车站了，爷爷高兴地说：“真快啊!以后小家伙每天坐BRT上学回家，早上还可以多睡半个小时。”

　　几站路的时间，车厢里的乘客已经满满当当。从元宝山站上车的公司职员小魏在省荣军医院站下车，他平时上班也就三站多路，却因堵车要花去30多分钟，现在10分钟都不要了。

　　BRT运量秒杀60台小轿车

　　雄楚大道BRT1路配备的是30台18米的扬子江纯电动快充公交车，每台能装135人。按日均每个车次装100人计算，如果开小车，每车坐2人，这100人需要50辆小车装载。而实际情况是，早晚高峰，很多小车都只装了1个人。折中按每辆小车装1.5人计算，这100人需要60多辆小车装载。也就是说，如果这100人都去开小车，等于路上要多60多辆小车。再换句话说，一辆BRT公交车的运量相当于六十多辆小车的运量。

　　这30台车还是扬子江纯电动新能源车型，碳排放为零。

　　日均5万乘客体验BRT

　　据武汉公交集团统计，BRT1路开通3天来，每天发车130-150班次，早晚高峰趟趟爆满。每天，25条线路在BRT廊道内往返共运行2605车次，累计运行18759公里，客运量约50万人次。 廊道内，公交车运行速度非常快，平峰45分钟可跑完BRT廊道全程，早高峰约需1小时，晚高峰约90分钟。

　　根据BRT站台进站闸机的购票数据统计，进BRT站台的乘客逐日递增，日均5万人次左右。

　　期待更完美的BRT

　　BRT是一种像地铁的公交车，有专用路权、专用站点、先进车辆和智能化管理。它的建设成本比轨道交通低，实施起来比较简单，可以为没有布局轨道交通的区域补充一种快速出行方式。

　　华中科技大学交通科学与工程学院教授赵宪尧说，我国工薪阶层人数多，城市道路资源紧张，国情决定了要提倡公交优先，城市首先要发展公共交通。建设BRT便是这个既定国策的体现和落实，既能节约道路资源，又环保。

　　目前，供乘客进出BRT站台的18座人行天桥尚未建好，给乘客进出站造成一些不便。但据了解，所有天桥将在春节前基本完工，待雄楚大道上供社会车辆通行的辅道建好，道路条件进一步完善，届时，BRT也能真正实现专道专用，发挥出最大效率，最大程度彰显出快速公交的优势。