不少媒体认为，将在“两会”中审议通过的“十三五”规划纲要，及同时确定的供给侧结构性改革的“时间表”和“路线图”，将是重振“中国制造”的重要“路标”。

　　有外媒指出：往年的五年规划一般以目标为导向、有具体的数字指标，而今年的“十三五”规划则将侧重问题导向，在确定了经济结构、生态环境和民生福祉等领域的发展困难后，再规划政策任务，着手解决这些问题。

　　分析指出，中国供需关系正面临着不可忽视的结构性失衡。“供需错位”已成为阻挡中国经济持续增长的最大路障：一方面，过剩产能已成为制约中国经济转型的一大包袱。另一方面，中国的供给体系，总体上是中低端产品过剩，高端产品供给不足。为此，以去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板为重点的供给侧结构性改革，不仅是今年，也是“十三五”期间中国经济发展的新导向。

　　值得注意的是，“路标”已经在“两会”前代表用车上显现。有消息称，负责“两会”代表接待用车的首汽和北汽，在“两会”召开前夕特别采购了35辆宇通高端T7客车，作为“两会”代表的接待商务用车。

　　一直以来，尽管中国客车在自主发展的道路上高歌猛进，但高端中巴车市场一直是客车业的短板。在中国流传的“合资品牌垄断”现象，其实就是这一短板的写照。在以自主品牌为天下的中国客车市场，唯独代表中巴高端形象的商务车，被合资品牌所垄断。

　　据首汽、北汽的相关负责人介绍，自党的十八大以来，从官员到军队、再到外宾接待礼仪用车，都出现了一种明确导向——使用国产自主品牌。在导向的作用下，担负着从事外宾接待和执行国家政治任务使命的首汽和北汽，就开始寻找能替代合资品牌的商务接待用车。

　　首汽相关负责人告诉记者：这是一个艰难的过程，要达到和超过合资品牌客车的安全性、动力性和舒适性并非易事，寻找这款车我们找了两年多，直到宇通T7客车的出现。

　　其实，与首汽一样，北汽也为能替代合资品牌的商务接待用车寻找了近三年。据北汽相关负责人介绍：北汽一直从事国事和外事活动的商务接待用车服务，接待对象既有国家领导人，也有来华访问的高端人士。因用车事关国家形象，故商务接待用车必须要满足安全、舒适、可靠、动力爆发性好的高端客车。如今，T7基本满足了这些要求。

　　实际上，让中国制造走向高端，一直是国家彰显的精神。去年一系列旨在重振“中国制造”的改革性文件出台，如《国务院关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》、《中国制造2025 》、《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》……特别是去年年底，经中央经济工作会议定调为改革重头戏的供给侧结构性改革，更是要从生产、供给端入手，调整供给结构，补齐社会经济发展中高端制造的短板。

　　中国客车市场已连续几年进入减速换挡阶段，不少人认为，中国客车市场已趋于饱和。但饱和与否，主要在于产品结构。首汽和北汽寻找自主品牌高端商务用车的事例，就说明中国高端中巴市场前景依然值得期待，问题关键在于企业能否提供高品质的车型和优秀的服务。

　　一名熟悉产业政策部署的专家告诉，“两会”中将要审议批准的“十三五”规划建议，及政府工作报告中给出的供给侧结构性改革施工图，都将有重墨布局高端装备产业。

　　事实上，已经出台的“十三五 ”规划建议和“供给侧”改革方向，已为客车产业从大到强、转型升级指明了方向。

　　对此，中国汽车工程学会理事长付于武表示：企业要加快提升自主创新能力，通过创新生产适应市场需求、满足严苛法规要求的产品，淘汰落后过剩产能。

　　对于中国制造转型升级走向高端的趋势，不少嗅觉灵敏的企业已在行动中。而宇通T7产品在高端市场的出现，可以说，是客车业“供给侧”改革的一次实践。

　　为了打破合资品牌的垄断，补齐中国在高端中巴市场的短板，宇通不仅投入大量的技术精英和研发费用开发T7产品，而且为实现T7制造的高端化，投资4个多亿，建立起一流的工艺生产线，提高生产效率和产品品质。

　　从供给端入手，升级客车制造，使高端客车产品需求得到满足，宇通T7客车的出现，在国家重振“中国制造”的当口，无疑是一个样本。