专注工艺升级

　　打造高品质产品

　　早在黄海汽车“十二五”规划期间，原有厂区在新能源产能方面便显现出捉襟见肘的窘境。此后，随着国家对新能源产业的大力倡导，这种情况日益加剧。于是，新生产基地的建设提上议事日程。黄海汽车秉承励精图治的信念，新能源基地在“十三五”开局之年正式投产运营。

　　黄海客车新能源基地

　　据丹东黄海汽车有限公司技术处处长时广武介绍，黄海新能源基地位于辽宁省丹东市临港产业园区，建设总投资15.97亿元。一期规划完成后，可形成年产1万辆大、中、小客车整车(含底盘)的产能，涵盖5~18米的所有客车车型。

　　在整体搬入新能源基地后，黄海汽车并没有放弃原有厂区保留下来的优秀制造工艺。“新基地采用两种生产工艺，一种是客车六面体车身合装工艺;另一种是客车全承载车身技术，且逐步以全承载车身技术为主。而在此前的老厂区，则是以客车六面体和非六面体车身合装工艺，仅有少部分产品采用全承载技术。”时广武介绍说。“目前，无论是混合动力客车，还是纯电动客车，都采用全承载车身技术。向全承载技术的倾斜，适应了当前市场的需求。”

　　黄海客车六面体组焊抱台

　　为提升产品质量，黄海汽车投入大量资金，购入全新设备，比如焊装采用数控合拢抱台，相对于以前的精确度不高的机械抱台，数控合拢抱台可存储500个程序，针对不同车型可以设定不同程序，大大提高了生产效率。同时，定位精度可达0.5mm，进一步保证整车骨架的可靠性。在电池方面，黄海纯电动客车的电池，从入库、保存、检测都有专门的设备。据悉，未来还将建立一个研发实验室，用于整车性能的提升。据悉，明年一个研发试验室将投入使用，内设环境仓、转毂试验台等新能源车专用设备，更利于整车性能的提升。

　　值得一提的是，在原有厂区的基础上，黄海新能源基地借鉴业内先进技术，从提高产品质量和生产效率的角度，重新进行生产线工艺布局。从焊装、涂装到总装，整个生产线采用U型布置，实现三线联动，把原有分散的生产线，按照各自特点，进行集中布置，为制造高品质的产品打下坚实的硬件基础。“可以说，新基地的生产线在国内整个行业发展水平中，处于一流地位。”时广武说。

　　响应环保号召

　　为新能源持续发力

　　从2006年开始，黄海客车便开始与德国MAN公司合作，先后引入MAN品牌低地板城市客车与BRT客车技术，使黄海客车在国内公交车领域的地位进一步巩固。随后在2008年北京奥运会期间，众多黄海客车出现在北京的大街小巷，这些车在为各国友人服务的同时，也在经受了严峻考验。

　　黄海新能源客车生产线

　　“授人以鱼，不如授人以渔”。在黄海汽车与德国MAN公司合作期间，黄海汽车相继派出超过200名技术人员到德国 MAN 公司学习。其中,全承载技术就是采用德国MAN技术。“由于全承载对焊接工艺要求较高，我们也一直采用MAN的焊接技术。对操作人员进行淘汰、培训、再上岗，以保证焊接工艺的高质量。时广武表示，新能源基地采用整车阴极电泳工艺，经过十三道表面工序处理，电泳盐雾实验防腐指标超过1000小时，是原有工艺的3~4倍，整车防腐效果得到大幅提升。

　　黄海客车整车阴极电泳车间

　　在专注技术升级的同时，黄海汽车始终不忘环保责任。据时广武介绍，绿色环保是新基地建设重点考虑的部分。针对涂装建立污水处理站，将涂装污水进行无公害处理，达到国家污水排放标准;针对焊装，车间采用整体除尘设备，同时配备环保焊枪，在改善员工工作环境的同时，也提供员工的健康保障。“车间的环境要比以前好多了，这对我们员工而言，可以更好的投入到生产之中，制造出让市场满意的产品。”一名正在生产线上工作的员工表示，“新基地的投入使用，对黄海汽车而言，是一个分水岭。之前是逐渐积淀的过程，之后则是快速发展的新时期。”