2015年12月29日，株洲公交将T32路公交线20辆营运车辆全部更换为中车时代电动公司的纯电动公交车，服务于神农城北站至湘滨站。自此，T32路成为株洲城区第一条纯电动化的公交线。

8米纯电动公交列队交付

　　首条纯电动公交线路 司机市民都“点赞”

　　没有大张旗鼓的宣传，没有“插花式”运营的过渡，2015年12月29日，经常乘坐T32路公交车的市民惊喜地发现，公交车由原来的“老大叔”换成了“小鲜肉”——清一色车身靓丽的8米纯电动公交车。

T32路公交线路图

　　株洲当地媒体这样报道说，这批20台纯电动公交车，是中车时代电动公司研制，车长8.5米，采用超长轴距设计，大大增加了载客空间。小车身更加适应T32路沿线公交狭窄道路的通行，大空间又实现了载客能力与以前的10米混动巴士相当，对驾驶员来说，操作更加轻松了，乘客也很舒适，因为这款车搭载了只有高级乘用车才有的气囊和悬架。

　　T32路线路负责人介绍,T32路始发站为湘滨站，终点站为神农城北站，沿途一共24个站。能成为株洲市首条纯电动公交线路，司机、乘客都很高兴。

　　秀外慧中 “小鲜肉” 体检报告

　　小编来到了T32路的起点站——神农城北公交站场后，对有“小鲜肉”美誉的中车时代电动8米纯电动车进行了一次“全身体检”。

运营中T32路纯电动客车

　　从外观上看，车辆造型新颖而独特，大气的前脸、优雅的线条、超大的车窗、鲜丽的色彩……浑身透射着一股青春的光芒。有一点与多数城市不同，这批车的车身上没有明显的“纯电动公交”之类的明显标识，经司机指点后，小编才找到车后围左下角处，有一排字体较小的“电动汽车”标识。

　　通过车内台阶侧的铭牌，小编查询到这批T32路纯电动客车公告型号为TEG6850BEV01。公告显示，车辆由中车电动生产制造，配套的主驱动电机额定功率为100KW(峰值功率为150KW)，采用了由宁德时代(CATL)生产的磷酸铁锂动力电池，车辆整备质量为8.8吨。

　　从车上的铭牌上还能查到车载动力电池参数：电池工作电压518.4V，电池工作容量258Ah。折算下来，T32路车的动力电池充满电后，可存储电量134 kW·h，说的通俗点就是134度电。

　　示范作用明显 能跑近200公里

　　一整条公交线路全部用纯电动客车，能完成日常运营任务吗?

　　“T32线路的车一天要跑14个单次(7个来回)，一个单次14公里，每天大概要跑200公里，现在用纯电动车，能够完成每天的运营任务。”一位T32路师傅吴强(化名)说，他们一天的工作量还是比较大的，每天工作时间超过10个小时，使用了纯电动公交车后车辆不用换挡，操控性更好，也更省力，劳动负荷大幅度降低。

　　当小编询问电量够不够一天行驶时，吴强这样说：“我们现在每位司机配备两辆车，上午跑4个来回后，换一辆车再跑3个来回。其实，上午跑回4个来回(约120公里)后，车子还能剩余电量50%以上(不开空调)，但公司担心电量过低损伤电池，就要求换个车。”

中车电动TEG6850BEV01组合仪表显示界面

　　“与线路相配套的充电站不在站场，要是中间能补下电，一辆车完全能跑一天。我就用一辆车跑过12个单次(约168公里)，最后还剩余电量30%以上。”另一位T32师傅李宏(化名)说，株洲现在刚用这类车，还处于运营模式的摸索阶段，公司给司机分配两辆车是为了线路正常运营更有保障。

充电中的T32路纯电动公交车

　　李宏还告诉小编，充电站建在株洲公交总公司保养场内，距离T32路起点站(神农城北站)大概有3公里。“有专人负责把上午跑完4个回来的车开到充电站，再把下午要用的车开过来。”

　　故障少 冬天充电正常

　　尽管T32路的车辆还处在示范运营阶段，但续航里程已经比不少一线城市的纯电动公交车还要长，而且车辆可靠性方面也表现相当不错。

　　“这批车是去年底用的，到现在已经用了快5个月，车辆除了偶尔电路方面有点小毛病，会出一些警报提示外，其它问题很少。”一位T32路师傅张杰(化名)边说着，边拿出了一本《车辆日常检查维护记录》翻给小编看。“你看，我们每个司机对车辆每天运营情况都要做详细记录，包括总行驶里程数、故障情况、充电情况等。”

车辆维护记录本

　　小编翻看了几页张杰出示的记录本，本上记录的最近一两个月期间，车辆基本没出过大故障，甚至连小故障也很少。“上路这么多个月以来，车辆从来没有因故障在半路抛锚过。”多位师傅这样表示。

　　不少城市纯电动客车运营中，经常会遇到冬天气温低导致充电难的问题，T32路车在冬天时表现又如何?“冬天能正常充电的。年初车辆刚投放时还是冬天，气温最低时差不多接近零度，但车辆能正常充电。”张杰说。

　　降低运营成本 驾驶员劳动强度

　　此前，小编与多地二三线公交公司高层交流时，发现不少地方推广纯电动客车，就是为了降低运营成本，并非为了城市的面子。T32路车，是否也能降低运营成本?

　　小编算了下，按照李宏所说的用70%电量来跑12单次的话，这类车跑168公里大概需要93.8度电，折算下来每公里的耗电量约0.56度。若电费按每度1元来计算，T32路跑百公里仅需56元成本。

　　通常情况下，传统8米公交百公里耗油量一般20升，以每升柴油5元来计算，百公里运营成本为100元。如此对比之下，T32路公交使用纯电动客车的运营成本，的确比传统柴油车低了很多。

　　由此看来，三线城市也在积极推广纯电动公交车，确实不只是为了面子，而是实打实的节省成本。而且，一般中小城市的燃油或者燃气公交车都是手动挡，而纯电动公交车一般都无需换挡操作，因此，纯电动客车能大大降低司机的劳动强度，这也受到了司机的普遍欢迎。

　　从本次调查可以看出，株洲的公交司机，每天工作时间超过10个小时，采用了纯电动公交后，无疑让司机轻松了很多。这也难怪在采访中，司机普遍对“纯电动”这个新生事物持欢迎态度。